浮动性评估

水密门开启后影响的测定

在碰撞或接地后遭遇船体损伤的情况下,防水细分对于船舶稳定性和生存性来保护生活,财产和海洋环境至关重要。乘客船上水密隔板上的开口数量应按照Solas Crulation II-1 / 13.1(先前的Solan Crulation II-1 / 15.1)保持最低限度。为了维持水密细分,同时允许船舶的安全有效运行,所有防水门将在导航期间保持关闭,除了在乘客船舶运营商可能需要保持一个或多个WTD的情况下的某些有限的情况下在海上开放。

情景

《海上人命安全公约》第II-1/22.3条(以前的《海上人命安全公约》第II-1/15.9.2条)允许临时打开舱门以允许乘客或船员通过,或在舱门附近工作需要打开舱门时。在这种情况下,当通过门的运输完成或工作完成时,门必须立即关闭。此外,SOLAS规则II-1/22.4(之前的SOLAS规则II-1/15.9.3)允许某些水密门在航行过程中保持打开状态,但只有在对船舶机械的安全有效操作或允许乘客通常不受限制地进入整个客运区绝对必要的情况下。

可交付成果

为了使上述确定,运营商应为每艘船提供以下信息:

为什么Rina?

RINA向操作员提供了每个托管船舶的浮动性评估,目的是确定开放式防水门在SOLAS规则II-1 / 22.4下的船舶生存能力的影响,并按IMO MSC.1 / CIRC.1380附录1预见。

对不同规模和类型的巡航船进行了几种浮动性评估,以及他们的运作方面的巨大专业知识,Rina可以快速了解巡航运营商的需求,以保持一个或多个在海上开放的WTD。

Giorgio de sciora.船舶经理,乘客船

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+39 345 8332915

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